Fue presentado en el Auto Show de Ginebra 2008 el Audi A4 DTM 08, una belleza del mundo de las pistas europeas, una creación del Dr Martin Mühlmeier, Jefe de Audi Sport Technology; Dr. Wolfgang Ullrich jefe de Audi Motorsport y el vigente campeón, el piloto Mattias Ekström; el "proyecto R14" A4 DTM representa más de un año de desarrollo.
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Video del Campeon DTM Mattias Ekström en su Audi A4
Corria el año 1988 cuando aparecía en escena en la F1 el McLaren Honda que en 5 años consiguó 4 campeonatos en forma consecutivade mundiales de la F1, 3 de ellos con el recordado Ayrton Senna en los años 88, 90 y 91 y el otro título logrado con el francés AlaínProst en el año 1989 su el eterno rival de Senna por esos años y compañero de equipo.
En el 88 de fusión de las marcas Honda y McLaren ambas por sus lados desarrollaban innovaciones para mejorar los bólidos, por su parte Honda desarrolló un motor turbo y por su parte McLaren hacia lo suyo desarrollando una caja de cambios de 6 velocidades. Ya en 1989 no se podría utilizar el turbo en los vehículos ya que la FIA lo prohibiría en ese año. En 1988 año en que apareció este modelo el piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva sería el Campeón gracias a sus 8 victorias, seguido de su rival y compañero de equipo el francés Alain Prost que con una victoria menos 7 en este caso se quedaría con el sub-campeonato. Además de conseguir el campeonato y sub-campeonato de pilotos con Senna y Prost respectivamente, la alianza McLaren Honda conseguiría el campeonato de constructores con 199 puntos. Ya en el año 89 desarrollan un motor V10 de 3500 cm3 y 700 HP. Ese año Senna junto a Alain Prost protagonizarian el campeonato nuevamente, aunque esta vez le tocaria el turno al francés subirse al podio de los campeones con 4 victorias y el brasileño Senna con 6 victorias. En el año 1990 Ayrton Senna es nombrado piloto oficial de McLaren, lo que lleva a tomar la desición de Prost de dejar la escudería aduciendo que el fué el último campeón y le correspondía ser el piloto oficial de la escudería. Eso no fue problema ya que su lugar vacante lo tomó el piloto Gerhard Berger, logrando este 4 victorias y 6 victorias para el brasileño Senna, este repitiendo título y repitiendo título en constructores. En 1991 Honda desarrolla un nuevo impulsor, se traia entre manos un motor V12 de 3500 cm3 con más de 700 HP, se desarrolla aerodinámicamente la carrocería del vehículo y se consiguen mejoras en las suspenciones, consiguiendo así el cuarto campeonato consecutivo, con 7 victorias para Senna pudiendo llevarse 8 victorias en ese año, pero no se sabe si por una orden del equipo o por gesto del brasileño, le permite llevarse a su compañero de equipo Gerhard Ber el triunfo en el Gran Premio de Japón. En 1992 Mc Laren construye un nuevo chasis para el modelo MP4/7, este sería el último año de la dupla Mc Laren-Honda, con un nuevo motor V12 y algunas mejoras, consiguiendo en ese año 5 carreras, 2 triunfos para Berger y 3 para Senna, consiguiendo el sub-campeonato en constructores.
Características del 1er modelo
Marca: MCLAREN HONDA MP4/5 Año de fabricación: 1989 País: Gran Bretaña Motor: Honda RA109-E V10 de 3490 cc y 40 válvulas Potencia: 650 HP Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad final: variable según configuración Aceleración (0-100 km/h): variable según configuración Suspensión: Delantera de barras de torsión y amortiguadores. Trasera de muelles en espiral y amortiguadores Frenos: De discos a las cuatro ruedas Peso: 500 kg Relación peso/potencia: 0.77 kg/HP Neumáticos: Goodyear Otros: Campeón Mundial de Pilotos (Alain Prost) y Constructores de 1989
Senna año 1989 en el Mc Laren Honda y la comparación con otros pilotos de la época
Su nombre deriva de la palabra "estratósfera" ya que según sus fabricantes y diseñadores esa era la sensación que tenían al verlo rodar, como que "venía de la estratósfera" de ahi el derivado de Strato según Bertone su diseñador allá por la década del 60. Este modelo de Lancia, fué echo y pensado para la competición, de ahi su diseño, ya que carece de puertas laterales, la posición de manejo es como un coche de Formula uno, ya que el conductor va sentado casi tumbado en la butaca.
Ganador de 3 títulos mundiales de rally en forma consecutiva en los años 1974, 1975, 1976, ya en 1977 se unirían a la casa italiana Fiat, pero esta le dedicaría mayor atención al Fiat 131, aunque el Stratos no se queda atrás consiguiendo 13 victorias en el año 1978.
Ya en 1981 Lancia sale al rodeo con otra "bestia" el Lancia 037, y el Stratos pasa a ser historia en los campeonatos mundiales de rally y el Lancia 037 pasa a ser el coche oficial de la marca para representarlos por el mundo, aunque varios "equipos privados" siguieron utilizando el Stratos para competir en Europa hasta fines de 1982 donde su homologación caduca.
Queda en el recuerdo el paso arrasador de esta "maquina" que se retiró como uno de los mejores coches de rally mundial añorados por muchos nostalgicos.
Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del SC/Rambler, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del SC/Rambler fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque "latino".
El auto fue bautizado con el nombre de Torino (curiosamente el mismo nombre que tenía un modelo americano de Ford), dándole una connotación italiana al célebre toro de las pampas argentinas. El logotipo era un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo de la localidad italiana homónima, Turín, y no muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1980 el logotipo fue cambiado por el del rombo de Renault.
Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ como máximo. Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por la American Motors, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.
La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa no reveló los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:
un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades
una versión "top" bautizada 380W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 200 HP
El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el "auto argentino" por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.
A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.
Nurburgrin
Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada Las 84 horas de Nürburgring, en Alemania. La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.
Participaron tres cupe 380W conducidos por:
Luis Di Palma, Oscar "Cacho" Fangio, y Nehuén Cardoso
Enrique Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins
Eduardo Coppello, Oscar Mauricio Franco y Rodrigo Nahuel Giorgi
Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.
Modelos siguientes
En el año 1974, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso de la línea, la coupe "GS200", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotriz argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre, pero equipado con el antiguo motor Tornado.
El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta Marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su discontinuación. [1]
Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa.
Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos.
En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones.
Comienzo Fabricación: 1966 (1967 S) Término de Fabricación: 1970 Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano) Denominación Original: Rambler American 440 Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 2.965 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0 Relación de Compresión: 7,65 :1 Potencia (CV): 117 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 21 Régimen (r.p.m): 2.000
Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 3 palanca al volante Relación Final: 3,54:1 Capacidad Combustible (litros): 65 Peso Vacio (Kg): 1.347 Largo (mm): 4.725 Ancho (mm): 1.778 Alto (mm): 1.410 Distancia entre Ejes (mm): 2.723 Trocha Delantera (mm): 1.440 Trocha Trasera (mm): 1.432 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales. Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.85 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A Detalle: Versión S Butacas, palanca al piso
Consumo Promedio (Km/l): 8,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 164 *
*Versión S, Corsa Nº 109, Mayo de 1968
TORINO 380 SEDÁN / TORINO L
Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L) Término de Fabricación: 1970 Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5 :1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso) Relación Final: 3,54:1 Capacidad Combustible (litros): 65 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A Detalle: Butacas, palanca al piso
TORINO S SEDÁN (línea 1970)
Comienzo Fabricación: 1970 Término de Fabricación: 1973 Motor: Tornado Special 181, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 2.965 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0 Relación de Compresión: 7,65 :1 Potencia (CV): 117 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 21 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso) Relación Final: 3,54:1
TORINO TS SEDÁN / Flotillero
Comienzo Fabricación: 1970 (1974 Flotillero) Término de Fabricación: 1973 (1974 Flotillero) Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5 :1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
TORINO SE / GRAND ROUTIER
Comienzo Fabricación: 1974 Término de Fabricación: 1981 Motor: Torino 233, 7 bancadas Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 8,5 :1 Potencia (CV): 178 Régimen (r.p.m): 4.300 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Neumáticos: 7.75 x 15" hasta 1979, después 185 HR 14"
Sus versiones en Coupé
TORINO 380 CUPÉ
Comienzo Fabricación: 1966 Término de Fabricación: 1970 Origen: Argentina - EE.UU. Denominación Original: Rambler American Rouge Carrocería: Cupé autoportante Puertas: 2 Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5 :1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta súper Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 caja ZF Relación Final: 3,08:1 Capacidad Combustible (litros): 65 Peso Vacio (Kg): 1.347 Largo (mm): 4.725 Ancho (mm): 1.778 Alto (mm): 1.410 Distancia entre Ejes (mm): 2.723 Trocha Delantera (mm): 1.440 Trocha Trasera (mm): 1.432 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales. Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 7.35 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
TORINO CUPÉ 380 W
Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L) Término de Fabricación: 1970 Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5 :1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17 Velocidades: 4 caja ZF Relación Final: 3,54:1 Capacidad Combustible (litros): 65 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A Detalle: Butacas, palanca al piso
Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 * Velocidad Máxima (Km/h): 199 *
*Parabrisas Nº 80, Agosto de 1967
TORINO CUPÉ GS 200
Comienzo Fabricación: 1970 (1973 7 bancadas) Término de Fabricación: 1976 Motor: Tornado Superpower 230, desde 1973 Torino 233 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 8,5 :1 Potencia (CV): 205 Régimen (r.p.m): 4.300 Par Motor (mKg): 35 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17 Velocidades: 4 caja ZF Relación Final: 3,54:1 Capacidad Combustible (litros): 65 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A Detalle: Primer auto argentino en superar los 200 Km/h. de fábrica
Consumo Promedio (Km/l): 7,0 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,5 * Velocidad Máxima (Km/h): 203 *
*Corsa Nº 342, Noviembre de 1972
TORINO CUPÉ TS
Comienzo Fabricación: 1970 Término de Fabricación: 1973 Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5 :1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 caja
Consumo Promedio (Km/l): 7,6 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,6 * Velocidad Máxima (Km/h): 179 *
*Corsa Nº 272, Julio de 1971
TORINO CUPÉ TS 7 bancadas
Comienzo Fabricación: 1975 Término de Fabricación: 1977 Motor: Tornado 233, 7 bancadas Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 8,5 :1 Potencia (CV): 178 Régimen (r.p.m): 4.300 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
TORINO CUPÉ TSX
Comienzo Fabricación: 1977 Término de Fabricación: 1979 Motor: Tornado 233, 7 bancadas Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 8,5 :1 Potencia (CV): 200 Régimen (r.p.m): 4.300 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Neumáticos: 185 HR 15"
Consumo Promedio (Km/l): 8,2 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 196 *
*Corsa Nº 539, Octubre de 1976
TORINO CUPÉ ZX
Comienzo Fabricación: 1979 Término de Fabricación: 1981 Motor: Tornado 233, 7 bancadas Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 8,5 :1 Potencia (CV): 200 Régimen (r.p.m): 4.300 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Este Vector tiene un motor de 7 litros de aluminio, posee 8 cilindros en V de 750 caballos y de 600 con el motor de aspiración normal. Acelera de 0/100 Km/h en 2.5 segundos y llega a desarrollar la increíble velocidad de 483 Km p/h.
Cuenta con una cabina con tecnología aeronautica, alarmas audibles, heads up display opcional, display electroluminiscente con cuatro modos de operación, interruptores del F-22 Raptor, tablero de material anodizado.
Su carrocería es de fibra de carbono ultraligero y fibra de vidrio, chasis de aluminio, llantas de aluminio de 19´´, frenos disco de 15´´ de diámetro, transimsión automática secuencial, control crucero y airbags en los laterales.
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