viernes, 9 de mayo de 2008

Ford Falcon 1962, historia del Falcon



























Historia del Ford Falcon

En el año 1957 por el més de Julio en EE.UU, la Ford Motor Company empieza a fabricar un vehículo, más compácto de lo que estaban acostumbrados. Tras 2 años de espera el Falcon ya era una realidad, solo restaba ponerle el nombre, que entre varios nombres que se habían elegido, se decidieron al final por el de Falcon. Ya en 1959 el Falcon era una realidad.

La version Sedán 4 puertas, Sedán 2 puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural ganaron las calles haciéndoles frente a sus competidores que eran de más tamaño que el Falcon, con su comodidad, era más compacto, su velocidad, su caballito de batalla era la capacidad para transportar tranquilamente a 6 personas.

Este vehículo sufrió muchos cambios en su aspecto, dejando de ser así lo que la idea original concebió, especialmente en EE.UU.

En la Argentina este vehículo tuvo una suerte distinta ya que conservó siempre sus lineas a travéz de los años

En 1961 la Ford de Argentina importa 2 modelos de Falcon standard de los EE.UU, para probar como podían llegar a funcionar en las rutas y caminos de Argentina, luego de 2 años de investigación, pruebas y estudios se decide traer la la gama a la Argentina.

El vehículo era importado, ingresaba a la Argentina en piezas desarmadas las cuales eran ensambladas en la fábrica de Ford.

En Febrero del año 1962 se presenta oficialmente el Ford Falcon en Argentina, el cual tuvo una gran aceptación de parte del consumidor. Satisfiso las necesidades, se hizo fama de un coche duro y aguantador.

El 15 de Julio de 1963 salió de la planta que Ford tiene en Pacheco la primer unidad hecho en Argentina, sufrió varios cambios en sus casi 30 años de fabricación, pero siempre sin perder la "linea" original. En 1991 se dejó de fabricar. Aunque pasaron 17 años del último modelo, hoy se ven en las calles, estos duros, lo que significa que no se equivocaron en Argentina con el Ford Falcon.



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martes, 6 de mayo de 2008

El circuito de Nürburgring

Vista aérea del circuito

Nürburgring es un autódromo ubicado alrededor del pueblo y castillo medieval de Nurburgo en las montañas Eifel, Alemania. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, se le conoce como Grüne Hölle o "infierno verde", apelativo inventado por el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart.

El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En esta época existía un único trazado de 28.3 km (17.5 millas) de 6.7 m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7.5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22.8 km. El primer Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en esta pista el 19 de junio de 1927 y un mes más tarde, el primer Gran Premio de Alemania.

En 1929 se utilizó por última vez el circuito completo en competiciones internacionales. Los pilotos que consiguieron recordar cada curva y ganar fueron llamados Ringmeister ("maestro del anillo"), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Las competiciones de Fórmula 1 se iniciaron en 1951 y desde el principio incluyeron el Gran Premio de Alemania (en 1959 se disputó en AVUS, en Berlín). Surgieron nuevos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx. A finales de los años 1960, la pista era cada vez más peligrosa debido al aumento constante de velocidad de los Fórmula 1, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. Se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, pero esto fue suficiente por pocos años. Desde 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba el espectáculo en televisión - era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburgring de las competencias de Fórmula 1.

Entre 1981 y 1984, se reconstruyó el circuito, en parte sobre el antiguo trazado, con una longitud reducida a 4,5 km.

Éste fue completado en 1984 con lo que la Fórmula 1 regresó al Nürburgring ese año, en 1985 y luego desde 1995. Se ha llamado Gran Premio de Europa pero también Gran Premio de Luxemburgo. En 1999 las lluvias intermitentes hicieron que muchos fanáticos creyeran que el "fantasma del Nordschleife" había vuelto - durante unos minutos una zona de la pista estaba absolutamente mojada, y la otra totalmente seca.

El Nordschleife se utiliza en competiciones especiales, como las 24 horas de Nürburgring, y como pista de pruebas.

Además cualquier persona puede pagar para correr en ella con su automóvil, sea un turismo de baja potencia o un superdeportivo.

 

Eventos: F1, 1000 Km, DTM, GP2 Series, Formula 3.

 

Longitud: 5,142 Km, 3,2 millas.

 

Récord de vuelta: Michael Shumacher (Ferrari 2004) 1´29:468

 

Vídeo de una competencia de F1 en Nürburgring en el año 1967

 
Nurburgring F1 1967 onboard
Nürburgring - Michael Schumacher - Ferrari 248 F1 - 2006 recorriendo el circuito

lunes, 5 de mayo de 2008

Harley Davidson Ultra Classic Electra Glide FLHTCU

DIMENSIONES

Longitud 2470 mm

Altura Asiento

693 mm

Distancia Libre al Suelo 130 mm

Lanzamiento / Avance 26° / 157.48 mm

Distancia Entre Ejes 1620 mm

Capacidad de Gasolina 22.7 L

Capacidad de Aceite 3.8 L

Peso en Vacío

375 kg

 

 

MOTOR

Motor Refrigerado por aire, Twin Cam 96™

Cilindrada 1584 cm³

Diámetro x Carrera 95.3 x 111.1 mm

Par Motor (norma EC95/1 de la UE) 129 Nm / 95 ft lbs @ 3500 rpm

Alimentación Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)

Relación de Compresión 9.2:1

Liters per 100 KM

ESPFI 4.4 hwy / 6.7 city

Relación de Cambios (General)

1ª 9.31

2ª 6.42

3ª 4.77

4ª 3.93

5ª 3.28

6ª 2.79

 

 

RUEDAS NEUMATICOS

Ruedas:

Del. Negra, 9 radios, en fundición de aluminio

Tras. Negra, 9 radios, en fundición de aluminio

Tamaño Neumáticos

Del. MT90B16 72H

Tras. MU85B16 77H

 

 

INSTRUMENTOS

Instrumentos Velocímetro electrónico con odómetro montado sobre el carenado; Odómetro con reloj horario; Voltímetro; Tacómetro; Cuentakilómetros parcial dual ajustable a cero

Indicadores luminosos Luz larga, baja presión de aceite, diagnóstico del motor, altavoces, accesorios, sistema de seguridad, 6 velocidades, aviso de entrada en reserva, control de crucero, ABS

 

 

CHASIS

Frenos 4 pistones fijos de 32 mm delantero y trasero

Ángulo inclinación según (SAE J1168 grados izda./dcha.) 30° / 32°

Sistema de escape Escape cruzado, cromado, con silenciadores dobles y salidas apantalladas

 

 

OPCIONES DE COLOR

Vivid Black; Pacific Blue Pearl; Black Pearl; White Gold Pearl; Dark Blue Pearl (New); Candy Red Sunglo (New); doble tono Suede Blue Pearl/Vivid Black; doble tono Pacific Blue Pearl/Vivid Black (New); doble tono White Gold Pearl/Black Pearl (New); doble tono Crimson Red Sunglo/Candy Red Sunglo; doble tono Olive Pearl/Vivid Black; 105th Anniversary Copper Pearl/Vivid Blackclip_image002

 

 

CARACTERISTICAS EXCLUSIVAS

Motor acabado en polvo negro con tapas cromadas; Carenado montado sobre la horquilla tipo “Batwing”; Consola cromada de bajo perfil sobre el depósito de combustible; Faro con óptica reflector y lentes; Deflectores de aire ajustables montados sobre el carenado; Plataformas para el conductor ajustables en altura de longitud completa; Plataformas para el pasajero de longitud completa ajustables en altura; Manillar de acero inoxidable, touring clásico; Asiento de gran confort repujado, dos niveles, de una sola pieza, Electra Glide® clásico; Apoyo lumbar para el pasajero; Parabrisas transparente Lexan®; Maletas laterales GTX® moldeadas por inyección con cierre por llave; Tour-Pak™ Deluxe; Avanzado sistema audio Harman-Kardon®; Intercom; Control de crucero; Equipo de frenos ABS

 

 

1-Para las medidas se ha tenido en cuenta un conductor de 81,7 kg.

2-Aconsejamos gasolina de 95 octanos o más (R+M)/2. Los sistemas de inyección de combustible estándar y opcional pueden variar de un país a otro y de una región a otra.

3-Los valores son nominales. Las prestaciones pueden variar de un país a otro y de una región a otra.

4-Las ruedas estándar y opcionales pueden variar de un país a otro y de una región a otra.

5-Los sistemas de seguridad incluyen un inmovilizador y una sirena.

6-La disponibilidad de los colores puede variar de un concesionario a otro y está sujeto a cambios sin previo aviso.

 



 
Vídeo de la Harley Davidson Harley Davidson Ultra Classic Electra 2005
 
 
Harley Davidson Ultra Classic Electra FLHTCU
 

jueves, 1 de mayo de 2008

Subaru Impreza WRX/WRC

Para los fanáticos del WRC, Subaru lanzó el Impreza WRX, una versión igualita a la versión de rally, con la diferencia de su diseño interior que trae todo el confort de un coche de calle.

 

 

 

 

 

Características:

  • Combustible:Nafta
  • Consumo en ciudad (km/l):6.4
  • Velocidad máxima:244
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h:5.4
  • Caja automática:No
  • Cilindros configuración:4 Boxer
  • Consumo en ruta (km/l):11.7
  • Consumo promedio (km/l):9.1
  • Litros/cc:2,0 / 1.994
  • Par máximo kgm @ RPM:35.0 @ 4000
  • Peso en vacío (kg):1.395
  • Potencia máxima de cilindrada:265
  • Tipo de motor:2.0
  • Transmisión:Manual 6 vel.
  • Válvulas por cilindro:4
  • Alto (m):1.440
  • Ancho (m):1.740
  • Baúl (dm3):401
  • Distancia entre ejes (mm):2.525
  • Largo (m):4.415
  • Segmento:Sedan 4P
  • Versión:WRX 4x4 Turbo STI 2.0 4p
  • Cargador para CD:No
  • Central de información:No
  • Cierre central a distancia:Si
  • Cierre central de puertas:Si
  • Comando satelital para el estéreo:No
  • Compact Disc:Si
  • Dirección asistida:Si
  • Dirección asistida con variación progresiva de velocidad:No
  • Faros regulables desde el interior:Si
  • Pasacasete:Si
  • Radio AM/FM:Si
  • Aire acondicionado:Si
  • Alarma de luces:No
  • Apertura de baúl a distancia:No
  • Apoya cabezas en asientos traseros:Si
  • Asiento acompañante delantero regulable en altura:No
  • Asiento conductor regulable en altura:Si
  • Asiento trasero rebatible:Si
  • Asientos delanteros regulables eléctricamente:No
  • Butaca conductor eléctrica:No
  • Butacas delanteras térmicas:No
  • Control de velocidad crucero:No
  • Espejos exteriores ajustables desde el interior:Si
  • Espejos exteriores desempañables:No
  • Levantavidrios eléctricos delanteros:Si
  • Levantavidrios eléctricos traseros:Si
  • Regulación de las butacas con memoria:No
  • Tapizados de cuero:No
  • Cantidad de puertas:4
  • Cubiertas Ancho / Perfil x Rodado:225 / 45 x 17
  • Faros antiniebla delanteros:Si
  • Faros de Xenón:No
  • Limpia/lava faros:No
  • Llantas de aleación:Si
  • Paragolpes color carrocería:No
  • Sistema de alarma:No
  • Techo corredizo electrónico:Si
  • 3ra luz de stop:Si
  • Airbag acompañante:Si
  • Airbag conductor:Si
  • Airbag lateral delantero:Si
  • Airbag lateral trasero: No
  • Cinturones inerciales delanteros:Si
  • Cinturones inerciales delanteros y traseros:Si
  • Control de tracción:No
  • ESP (control dinámico de estabilidad):No
  • Frenos de disco delanteros:Si
  • Frenos de disco traseros:Si
  • Inmovilizador de motor:No
  • Repartidor electrónico de fuerza de frenado:No
  • Sensor de lluvia:No

 

 

Subaru Impreza WRC

Esta es la versión de rally, que corre el campeonato mundial de WRC, hace varios años ya. Uno de sus historicos pilotos Collin Mc Rae hizo historia en los Subaru, haciéndolos conocidos en el mundo automovilistico como los famosos "Tanques Azules".

Vídeo de Colín McRae en los famosos "Tanques Azules de Subaru"