Autos motos y camiones

Chevrolet Malibu

2009-07-10T19:14:00.005-03:00

El auto o carro chevrolet Malibu es un sedán mediano, compite con otros carros como el Toyota Camry, el Nissan Altima y el Ford Fusion.

El chevrolet Malibu tiene una plataforma de ingeniería que ha sido renovada para el año 2008 con una cabina silenciona y un buena respuesta frente a accidentes. Es un carro atractivo con un precio bastante accesible y hace una buena economía de combustible. Tiene una transmisión automática de seis velocidades, 17/26 mpg para el motor V6 automática de seis velocidades.

El carro Chevrolet Malibu Hybrid para 2009 dos millas por galón, con un mejor control de sistema de carga y nuevas llantas de baja resistencia al rodamiento. Chevrolet Malibu test drive.

Club de Motos de BMW de España

2009-06-14T20:22:00.002-03:00

El Club de Motos BMW de España es una entidad sin fines de lucro, privada que fomenta el desarrollo y la práctica del motociclismo. Fundado en el año 1994.

La pasión por las motos BMW es de una gran aficción en España, aquí te dejamos la página web del Club de Motos BMW click

Nuevo modelo del Grand Cherokee

2009-05-27T02:02:00.002-03:00

El modelo renovado de la 4x4 Grand Cherokee se actualizó en Nueva York por Jeep. El nuevo modelo tiene cambios de estética y además novedades en su mecánica.

Con un incremento de su espacio interior y un diseño más sobrio, esta versión renovada de la Grand Cherokee de Jeep es el primero con suspensión "Quadra Lift"

Luego de los cambios y novedades de este nuevo diseño la 4 x 4 Grand Cherokee de Jeep se comienza a comercializar en Estados Unidos y luego lo hará en otros mercados del mundo.

Foto del Volkswagen Scirocco otro auto deportivo

2009-05-25T14:03:00.005-03:00

El auto deportivo Volkswagen Scirocco fue lanzado al mercado por la marca alemana, en un modelo más potente, este auto deportivo se presentará en el próximo salón de Frankfurt.

Las características del motor del Volkswagen Scirocco:

El motor: naftero 2.0 turbo, desarrolla 265 CV con tracción delantera, igual que el Audi s3. Transmisión manual o automática de seis marchas. La versión automática con aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y el consumo medio de 8,2 l/100Km. En ambos la velocidad máxima está limitada en 250 km/h.

Foto auto deportivo Volkswagen Scirocco

Chevrolet Corvette 2009

2009-05-21T18:48:00.004-03:00

Ahora el Chevrolet Corvette 2009 el mismo automóvil deportivo que dejó una huella en la historia, con potencia y alta tecnología, en la nueva edición Z06 de 505 cv.

El diseño del Chevrolet Corvette Z06 es el de una coupe de4..460 mm y 1.244 mm de alto, su carrocería es de fibra de carbono y su chasis es de aluminio, mientras que las llanatas son de aluminio de 18 y 19 pulgadas y sus luces delanteras con de xenón integradas.

El motor es de 505 cv, es el modelo más potente de la historia, y tiene una aceleración de 0 a 100/km/h en apenas 3,9 segundos y su velocidad máxima es de 318/km/h y su transmisión es manual y de 6 velocidades.

El nuevo Chevrolet Corvette 2009.

Video Chrysler PT Cruiser

2009-05-21T18:13:00.002-03:00

Un video de Chrysler PT Cruiser

Video Ferrari F430 Scuderia

2009-05-21T18:09:00.001-03:00

Este video de Ferrari F430 Scuderia para que lo disfrutes, uno de los autos más ligeros de 2007 que recibió su nombre por la velocidad que puede alcanzar.

Fotos Ferrari F430 Scuderia

2009-05-21T17:53:00.003-03:00

Fotos de Ferrari F430 Scuderia, la actualización del modelo fue en el Motor Show de Frankfurt 2007 donde la versión más potente y rápida tomó el nombre actual.

Aquí las fotos del Ferrari F430 Scuderia para que lo disfrutes.

Fotos Nissan Pathfinder 2008

2009-05-14T18:46:00.003-03:00

De los autos Nissa, una propuesta atractiva se ve en las fotos de la Nissan Pathfinder 2008, una todoterreno con motor 2.5 dCi de 4 cilindros con turbocompresor de geometría variale.

El consumo de la Nissan es de 12 litros y una potencia de 171 CV con llantas de 17 pulgadas y viene en nuevos colores.

Fotos de Nissa Pathfinder 2008

Foto Renault Megane III RS en Europa

2009-03-03T00:36:00.004-02:00

Foto del Renault Mégane III RS que presentarán los franceses en el salón de Ginebra a partir del 5 de marzo, con dos puertas, paragolpes exclusivos con LED´S.

Tiene un motor de 2,0 litros con turbo de 250CV con llantas especiales y sistema de frenos Brembo con pinzas rojas.

La nueva versión Renaul Mégane III RS.

Presentacion del Rally Dakar 2010

2009-03-02T22:43:00.004-02:00

Hoy presentaron en la Quinta de Olivos la edición del Rally Dakar 2010 con funcionarios y responsables de la competencia.

Algunas novedades para el Rally Dakar 2010 son: más dunas, más arena e igualdad de días y etapas para Argentina y Chile, la partida hacia el norte y no al sur y aún más rigurosidad para los pilotos. Del 2 al 17 de enero. Estuvieron presentes, Sergio Massa y el secretario de turismo de la Nación Enrique Meyer y las autoridades de Amaury Sport Organisation, que es la empresa que tiene los derechos de la prueba.

La edición del 2010 tendrá siete etapas para cada país, con igualdad de kilómetros en tramos de velocidad y de enlace.

Ya está lanzada la edición del Rally Dakar para 2010.

Porsche Carrera GT...

2009-02-24T01:33:00.002-02:00

Es un deportivo descapotable con un motor V10, apareció allá por principios del 2004 en EE.UU cuyo valor ascendia a US$ 440.000 y su producción fué de 1270 unidades finales.

FICHA TECNICA:

Fabricante Porsche.
Período 2003 - 2006 (1.270 producidos).
Tipo Superdeportivo.
Carrocerías Descapotable dos puertas.
Configuración Motor V10 central trasero, tracción trasera, transmisión manual de 6 velocidades.
Largo / ancho /
alto / batalla 4615 / 1920 / 1165 / 2730 mm.
Peso 1380 kg.

Video del Porsche Carrera GT.

Ferrari Testarossa...

2009-02-23T21:47:00.003-02:00

La Ferrari Testarossa que en castellano significa "Cabeza Roja" es uno de los automóviles clásicos deportivos de la marca de Maranello.

Ficha técnica del Testarossa:

Fabricante: Ferrari.
Empresa matriz : Grupo FIAT.
Fábricas: Maranello, Italia.
Tipo: Automóvil deportivo.
Carrocería: Berlinetta 2-puertas.
Producción: 1984 – 1996 (en diferentes versiones).
Motor: bóxer-12 trasero de 4943 cc (4,9 L.).
Potencia: 390 CV a 6300 rpm.
Velocidad máxima: 286 km/h.
Transmisión: Manual de 5 velocidades.
Longitud: 4485 mm.
Anchura: 1976 mm.
Altura: 1130 mm.
Distancia entre ejes: 2550 mm.
Ancho de vías: 1510 mm eje delantero
1660 mm eje trasero
Peso: 1506 kg.
Diseñador: Pininfarina.

Video de Ferrari Testarossa.

Fotos Carro deportivo Mini Cooper Cabrio 2009

2009-02-22T18:13:00.003-02:00

Estas son las fotos del auto deportivo Mini Cooper Cabrio 2009 con un techo de lona que se pliega en 15 segundos y un indicador Always-Open para saber el tiempo que el carro circula descapotado.

Fotos Mini Cooper Cabrio 2009.

Neones para auto tuning

2009-02-16T11:51:00.003-02:00

Hay varios tipos de neones para auto tuning, desde diferentes colores hasta distintos efectos que producen en el interior.

Estas son algunas alternativas de neón para tunear un carro en su interior:

Tubos de neones, efecto Lava, efecto cortocicuito, efecto plasma, tubos de neón activados por sonido e hilos de neón.

Los neones de interiores para auto tuning de varios tipos son utilizados para hacer transformaciones en tu carro.

Foto auto tuning audi A3

2009-02-16T11:45:00.003-02:00

Esta es la foto de un carro tuning un audi A3 uno de los preferidos para el tuneo en el mundo del automóvil.

Coches Volvo Tuning

2009-02-16T11:29:00.003-02:00

El auto tuning volvo s40 2.4D5 Kinetic Automático 180cv el exponente más buscado en fotos y videos tuning.

Las características generales de este coche Volvo son:

Combustible: Diesel
Cilindrada: 2401 cc.
Potencia: 180cv / 4000rpm
Traccion: Delantera
Largo: 4468 mm
Ancho: 1770 mm
Alto: 1452 mm
Maletero: 404 L
Peso: 1388 kg
Consumo medio (l/100 km): 7.0
Velocidad Maxima: 225 km/h
Aceleracion de 0 a 100 km/h: 8.5 seg.

Volvo S40 2.4D5 Kinetic Automatico 180cv.

Alfa Romeo Diva Concept 2006

2009-02-16T03:53:00.002-02:00

Alfa Romeo Diva Concept 2006 fue construído para celebrar el décimo año como escuela de diseño. Lo presentaron en Ginebra.

Con influencias en el 33 Stradale del 68 las características de este Alfa Romeo Diva son:

Motor: 147 GTA, 6 cilindros en linea, central transversal
Aspiracion: Natural
Distribucion: DOHC, 4 Valvulas por cilindro
Cilindrada: 3179 cc
Potencia: 290 bhp
Hp por litro: 91.22 bhp por litro
Estructura: Carroceria de fibra de carbono sobre un chasis de Alfa 159 modificado
Neumaticos delanteros: 245/40/19 Michelin PS 2
Neumaticos traseros: 275/35/19 Michelin PS 2
Peso: 1100 kg

El Alfa Romeo diva tiene el chasis del Romeo 159 y el motor de un 147 GTA en su centro.

Video Dakar 2009 Motorbikes/motos stage 1

2009-01-22T02:59:00.001-02:00

Este es el video del rally Dakar 2009 en el stage 1 de motos o motocicletas en español, argentina-chile.

Camión Pemar MAN 6X6 “Tres Patas”

2008-12-27T14:55:00.004-02:00

Camión de competición construido por Pemar Racing Trucks. Camión construido durante el 2006 y diseñado para participar en la categoría T4 (camiones de competición) en el Dakar 2007. Ha superado todas las pruebas de fiabilidad a las que ha sido sometido, por ejemplo participando en la Sahara-Aventura 2006 prueba de 5 etapas por las peores pistas de Marruecos sin tener una sola avería.

A continuación se reproduce el artículo sobre este camión publicado en la revista Auto-Aventura del mes de marzo de 2007.

A lo grande

Durante el transcurso de la pasada edición de la Sahara Aventura hemos tenido ocasión de conocer de cerca el último vehículo desarrollado por el equipo Pemar Racing Trucks, un modelo de la firma germana MAN en configuración 6x6 en el que el equipo tiene centradas sus expectativas para las próximas temporadas.

Por Francisco Díaz

El último desarrollo del equipo Pemar Racing Trucks es este MAN 6x6, que forma parte de un ambicioso proyecto cuya pretensión es la de inscribir dos camiones similares en la edición del Dakar del próximo año 2008.
Como no participaron en esta última, para testar el nuevo vehículo acudieron a la última edición del Sahara Aventura, con "Momo" Martín y Antonio Martínez, aunque en otras pruebas estará presente también Beatriz García.

La mayor parte del trabajo efectuado sobre este vehículo ha sido desarrollado por los propios componentes del equipo en sus instalaciones. Partiendo de un camión de tracción total MAN 27.464, un modelo muy parecido a los que habitualmente podemos ver en las obras de nuestro país, se han realizado toda una serie de mejoras necesarias para poder afrontar grandes competiciones en África.
Entre ellas se incluyen la duplicación de los refuerzos y anclajes de la cabina, la instalación de un arco de seguridad que rodea el habitáculo, la instalación de un protector de bajos -cuyo diseño será mejorado, ya que resultó dañado en un impacto con una piedra durante el transcurso de la prueba- la reforma del interior de la cabina, con la instalación de tres backets, el central situado en una posición elevada y retrasada con respecto a los otros dos, y por último la inclusión de un sistema de control de la presión de los neumáticos, que con racores exteriores a las ruedas, cuenta con un mando en el interior con el que se pueden inflar y desinflar las ruedas en función del terreno recorrido.

En cuanto a la parte mecánica, el propulsor es un seis cilindros en línea que cubica 11.900 c.c., y que otorga una potencia máxima de serie de 464 CV, cifra que tras algunas mejoras se ha aumentado, siempre primando la fiabilidad del propulsor, hasta los 530 CV. Los neumáticos cuentan con medida 14,00 en llantas de 20, y el compuesto de los ejes traseros es distinto al del delantero, se han escogido neumáticos de la firma Goodyear detrás y Michelin delante. Para la suspensión cuenta con un solo amortiguador por rueda.

La caja ha sido realizada a base de aluminio, mientras que para reducir peso el techo es de un compuesto plástico muy ligero. En el interior, en la parte trasera, destacan los soportes para cuatro ruedas de repuesto, seguidos de una estructura en la que se ubican numerosos cajones para transportar repuesto y equipo.

Una portezuela situada en el lado derecho de la caja permite acceder a la parte principal del habitáculo, donde encontramos, justo de frente, un tablero de herramientas con todo tipo de útiles, que también se sitúan en el interior de la propia portezuela. En la parte más cercana a la cabina se ubica un generador, además de un compresor, un equipo de soldadura y un bidón de 200 litros de combustible, aunque la definición de esta parte aún está por completar, ya que está pendiente instalar un banco de trabajo. Con estos mimbres la verdad es que el comportamiento del camión es espectacular en cualquier tipo de terreno.

Video Prueba de camión MAN Dakar

En la arena, y con los neumáticos a una presión adecuada, las dunas parecen empequeñecerse, mientras que en las rápidas hamadas el comportamiento es muy noble, permitiéndose incluso cruzadas que son fácilmente corregidas a base de gas y contravolante, ofreciendo siempre unas imágenes realmente sorprendentes, ya que no deja de sorprender que un mastodonte de este tamaño pueda desenvolverse de forma tan ágil.

Yamaha V-Max 08.

2008-12-17T21:10:00.002-02:00

YAMAHA V-Max.

Motor: Tetracilíndrico, 4T, inyección.
Cilindrada: 1.679 cc.
Potencia y par: 200 CV a 9.000 rpm / 167 Nm a 6.500 rpm.
Cambio: Manual, 5 marchas.
Rueda delantera: 120/70 ZR18 mm.
Rueda trasera: 200/50 ZR18 mm.
Depósito: 15 litros.
Peso: 310 kg.
Distancia entre ejes: 1.700 mm.
Altura del asiento: 775 mm.
Velocidad máxima: +200 km/h.
Consumo medio: n.d.
Precio: 19.990 euros.

Añorada y convertida en objeto de culto por muchos, la V-Max original, una moto todo músculo y todo aceleración, capaz de dejarse medio donut trasero en un enérgico golpe de gas sumida en una escandalosa humareda al mejor estilo dragster, fue diseñada por el californiano John Reed por encargo directo de Yamaha. Tal fue el acierto de sus trazos que desde el arranque de su comercialización, allá por 1985, se mantuvo sin modificaciones en el tiempo, excepción hecha de un segundo retrovisor del que la original carecía.

A la V-Max le intentó suceder años después la malograda X-4, que ni de lejos consiguió su popularidad y que no tardaría en caer en el olvido. Pasó el tiempo y en el ánimo de reeditar la legendaria best-seller los responsables de Yamaha presentaron en la 39ª edición del Salón de Tokio, en 2005, un ensayo con formas que rememoraban la primera V-Max.

Su intención, claro, no era otra que sondear las posibilidades comerciales de un remake hecho como Dios manda. Pues bien, la respuesta del público y la prensa especializada fue tan abrumadoramente favorable que el proyecto no tardó ni un minuto en recibir el visto bueno para sus ulteriores desarrollo y producción.

Desde entonces, y con información liberada con cuentagotas, se han visto dos prototipos y, en la siguiente edición de la muestra japonesa hace menos de un año, las formas externas del inédito propulsor encargado de catapultarla. Por fin está aquí, y aunque sólo llegará a España a razón de 50 unidades anuales –20 en lo que resta de año– por 19.990 euros, pueden apostar a que nace con el éxito asegurado.

Salta a la vista que su estampa entronca con la de su precursora. Repleta de formas musculosas, con cuatro abultadas trompetas de admisión y una acertada sucesión de líneas cóncavas y convexas, además de una generosa distancia entre ejes de 1.700 mm, luce sillón anclado a sólo 775 mm y una considerable anchura frontal. El diseño es sin lugar a dudas impactante, un acierto.

También exhibe un moderno y apaisado faro ovoide –el alargado piloto trasero aplica tecnología led– e instrumentación minimalista desdoblada con cuentavueltas analógico –adosa una pequeña pantallita para mostrar la velocidad– y display digital para funciones adicionales anclado al depósito.

Nacida para conquistar el corazón de los amantes a las dos ruedas que disfruten tanto sobre ella como tomando una cerveza en una terraza admirándola de lejos, se sirve de un chasis de doble viga tipo diamante de aluminio, como el basculante. La suspensión delantera es una horquilla convencional de 52 mm y la trasera un monoamortiguador progresivo con bieletas. Adosa cubiertas específicas Bridgestone, detrás 200/50 y delante 120/70, sobre llantas de 18 pulgadas. Para detenerla, no faltan sendos discos frontales de 292 mm con pinza radial de seis pistones más un disco posterior de 266 con pinza flotante monopistón, todo procedente de la hi-sport R1 y aderezado por el correspondiente ABS, que valorando su energía no vendrá mal en alguna ocasión.

Pesa 310 kilos y su depósito alberga 15 litros, pero a partir de su tetracilíndrico de 1.679 c.c. con piezas externas de titanio no habrá problema para moverla tan rápido como la resistencia al viento permita. El motor, que disfruta de la gestión YCC-I y YCC-T vista en las R1 y R6, libera 200 CV a 9.000 rpm –la potencia más elevada entre las actuales motos de producción- y 167 Nm a 6.500 vueltas. Como mandan los cánones, el cambio es de cinco marchas y la transmisión final por cardan, un problema menos.

VIDEO DE YAMAHA V-MAX 08.

Cadillac El Dorado 1959/60

2008-12-05T22:17:00.004-02:00

El Dorado Brougham fue vendido para 1959 y 1960. Estos coches no eran tan extravagante estilo, pero son muy inusuales piezas en sí mismas. Precio de $ 13.075, que costará $ 1 más, cada uno de ellos, que sus hermanos mayores. El diseño fue del 100% Cadillac, pero la empresa contrató a cabo la asamblea a Pininfarina de Italia, con los que la división ha tenido una larga relación, y estos El dorado son esencialmente construido a mano en Italia.

Discreto, luces traseras estrecho - se integraron en tailfins modesto, y un cuadrado-frente a la línea trasera del techo permite a los Brougham contraste bruscamente a la "rocketship" luces traseras, aletas extravagante, y las líneas redondeadas del techo de la norma 1959 Cadillacs.

Construir la calidad no era casi a la norma de la mano de Detroit construido modelos 1957-1958, 1959-1960 y la Broughams no vender, así como sus antepasados. Sin embargo, coleccionista de interés y los valores siguen siendo altos.

La última Eldorado Sevilla fue construido en 1960. Después de eso, el convertible Eldorado se convirtió en una esencia más lujosa versión recortada de la Serie 62 Cadillac convertible (utilizando piezas reservadas sólo para los Fleetwood Sesenta Especial).

Un Eldorado convertible permanecería en el Cadillac a través de la línea 1966, pero sus diferencias con el resto de la línea en general modestos.

En 1964, probablemente el más distintivo año durante este período, la principal señal visual que indique un Eldorado fue simplemente la falta de guardabarros-faldas.

Video del Cadillac El Dorado 1959.

Fotos del Cadillac El Dorado 1959/1960

Ferrari Scuderia Spider 16M

2008-11-29T17:35:00.004-02:00

Modelo: Ferrari Scuderia Spider 16M.

Año: 2008.
Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 32 válvulas en posición central.
Potencia: 510 HP a 8500 rpm.
Torque (máx): 470 Nm a 5250 rpm.
Transmisión: Caja de cambios semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior.
Velocidad (máx.): 315 Km./h.
Aceleración (0-100 Km./h): 3.7".
Suspensión: Delantera y trasera independiente.
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas.
Distancia entre ejes: 2600 mm.
Largo: 4512 mm.
Ancho: 1923 mm.
Alto: 1216 mm.
Otros:Versión en conmemoración por el décimo sexto título de Campeón de Marcas de la Fórmula 1 (de ahí la denominación 16M).

Video del Ferrari Scuderia Spider 16M.

Dodge Charger 08 simplemente disfrútelo

2008-11-28T18:25:00.002-02:00

Video del Dodge Charger 08

Video del Dodge Charger 08 en pista.

Renault Magnum

2008-11-11T21:33:00.004-02:00

DISEÑO

Restilizado y modernizado, su nuevo diseño exterior refuerza la impresión de potencia y robustez conservando las características de autenticidad y exclusividad que hacen que un Renault Magnum sea reconocido a primera vista.

Visera parasol de serie que integra una banda cromada con las dos luces de gálibo LED para una mejor visbilidad.

Nueva calandra bitono dividida en tres secciones para un mantenimiento mas simplificado.
Barra asidero bajoparabrisa con inscripción "Renault" para un mejor acceso al parabrisa.

CONFORT/ESPACIO
La cabina del Renault Magnun es mayor aún ahora, crece su altura interior en 18cm y junto a una nueva ergonomía ofrece un mayor espacio de vida a bordo mejorando el tránsito interior.

Fácil tránsito interior gracias a su suelo totalmente plano a sus 5 m2.
Más de 2mts de altura bajo su techo.

Nueva litera (1983x740 mm) con colchón dividido en 3 zonas de 140 mm de espesor con muelles internos para una mayor comodidad.

CONFORT/ARREGLOS
Siempre a la escucha de sus usuarios, Renault Magnun responde a sus espectativas multiplicando por tres su capacidad de ordenación interior. Dispondrá en los sucesivo de un volumen total de ordenación que alcanza hasta los 1090 litros.

Nuevo salpicadero delantero de 263 lts con 3 espacios de ordenación de tapa rígida. 1 espacio de ordenación de tapa con cortina, hueco de 3 compartimentos.

Nueva repisa trasera inspirada en las soluciones aeronáuticas y que ofrece un espacio de ordenación complementario de 95 lts.

CONFORT/CONDUCCION
Con su consola central y su tablero de mandos ergonómicos que reagrupa todos los elementos de conducción. Renault Magnum renueva el placer de la conducción, la eficacia y el confort.

Radio CD/MP3 con conexión USB Aux y teléfono manos libres Bluetooth en versión Exellence.
Visualizador de matríz electrónica.
Fijación digital de velocidad integrado en el cuentarevoluciones central.
Caja de cambios optidriver + comandos al volante.
Elevalunas de un impulso para un confort seguridad acrecentadas.
Volante acabado en cuerto de altagama en serie.
Iluminación bi-modo zona delantera, zona trasera
Iluminación rojiza 7w para un mejor confort de conducción de noche.
Iluminación 4x21 para la vida a bordo.
2 puntos luminiosos de 10watts de orientación y activación individual.

PRESTACIONES/ MOTORIZACION
Ofreciendo más potencia y par el motor DXi13 proporciona su brío incomparable al servicio de su velocidad comercial: el 90% de su capacidad está disponible en menos de dos segundos, y le asegura recuperaciones a bajo régimen desde 1100 rpm preservando la seriedad.

Potencia 368 kW (500cv) de 1400 a 1800 rpm, par máximo 2450 Nm de 1050 a 1400 rpm.
Potencia 339 kW (460 cv) de 1400 a 1800 rpm, par máximo 2300 Nm de 1050 a 1400 rpm.
Motor 6 cilindros en línea de 12.8 lts.
Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba de segunda generación y doble circuito de pilotaje.
Turbo compresor con válvula de descarga.

PRESTACIONES/OPTIDRIVER
Mejor caja de cambios automatizada del mercado en término de rapidez de paso de velocidades, la caja de cabios automatizada Optidriver + permite obtener el mejor partido de las motorizaciones DXi13. Representa un compromiso excelente entre movilidad y consumo asegurado sin interrupciones la explotación óptima de las prestaciones del motor.

Caja de cambios automática con paso de velocidades robotizado, 12 marchas hacia adelante y 3 hacia atrás.
Motor "Power" con una utilización momentánea del máximo de la potencia.
Mejora de consumo 3% de media.
Ganancia de tara, hasta 60 Kg.
Ningún pedal de embrague en el puesto de conducción.
Funcionamiento silencioso.

PRESTACIONES/SEGURIDAD.
Renault Magnun devora los kilometros cualquiera que sean las circunstancias garantizando un comportamiento fiable y preciso gracias a una concepción que privilegia tranquilidad de su utilización cotidiana.
Sistema de frenado centralizado que administra el conjunto de frenos y le ofrece una seguridad excepcional con una deceleración de 7mts x segundo allí donde las normas imponen 5 mts x segundo.
El sistema full EBS ális ESP al EBS y corrige así los errores de conducción o los efectos negativos derivados de las condiciones de conducción.
El freno motor Optibrike+ ofrece una potencia de relentización excepcional de 380 Kw.
Excelente visibilidad gracias a retrovisores telfactados y telecomandados, ámplias supreficies acristaladas y una posición de conducción dominante de la ruta junto a una visera integrada de serie.

Fotos del Renault Magnum

Videos del Renault Magnum

Maserati Quattroporte

2008-07-05T13:40:00.003-03:00

País de origen: Italia
Velocidad máxima: 170 mph
Motor: de 8 cilindros en V, con una potencia: 394 caballos de fuerza a 7000 RPM
Transmisión: Automática

Video de Maseratti Quattroporte

Ford Falcon 1962, historia del Falcon

2008-05-09T15:18:00.004-03:00

Historia del Ford Falcon

En el año 1957 por el més de Julio en EE.UU, la Ford Motor Company empieza a fabricar un vehículo, más compácto de lo que estaban acostumbrados. Tras 2 años de espera el Falcon ya era una realidad, solo restaba ponerle el nombre, que entre varios nombres que se habían elegido, se decidieron al final por el de Falcon. Ya en 1959 el Falcon era una realidad.

La version Sedán 4 puertas, Sedán 2 puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural ganaron las calles haciéndoles frente a sus competidores que eran de más tamaño que el Falcon, con su comodidad, era más compacto, su velocidad, su caballito de batalla era la capacidad para transportar tranquilamente a 6 personas.

Este vehículo sufrió muchos cambios en su aspecto, dejando de ser así lo que la idea original concebió, especialmente en EE.UU.

En la Argentina este vehículo tuvo una suerte distinta ya que conservó siempre sus lineas a travéz de los años

En 1961 la Ford de Argentina importa 2 modelos de Falcon standard de los EE.UU, para probar como podían llegar a funcionar en las rutas y caminos de Argentina, luego de 2 años de investigación, pruebas y estudios se decide traer la la gama a la Argentina.

El vehículo era importado, ingresaba a la Argentina en piezas desarmadas las cuales eran ensambladas en la fábrica de Ford.

En Febrero del año 1962 se presenta oficialmente el Ford Falcon en Argentina, el cual tuvo una gran aceptación de parte del consumidor. Satisfiso las necesidades, se hizo fama de un coche duro y aguantador.

El 15 de Julio de 1963 salió de la planta que Ford tiene en Pacheco la primer unidad hecho en Argentina, sufrió varios cambios en sus casi 30 años de fabricación, pero siempre sin perder la "linea" original. En 1991 se dejó de fabricar. Aunque pasaron 17 años del último modelo, hoy se ven en las calles, estos duros, lo que significa que no se equivocaron en Argentina con el Ford Falcon.

Publicidad del Ford Falcon mod 63

Video fuente; Youtube

Fotos; http://www.todofalcon.com.ar

El circuito de Nürburgring

2008-05-06T15:38:00.001-03:00

Vista aérea del circuito

Nürburgring es un autódromo ubicado alrededor del pueblo y castillo medieval de Nurburgo en las montañas Eifel, Alemania. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, se le conoce como Grüne Hölle o "infierno verde", apelativo inventado por el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart.

El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En esta época existía un único trazado de 28.3 km (17.5 millas) de 6.7 m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7.5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22.8 km. El primer Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en esta pista el 19 de junio de 1927 y un mes más tarde, el primer Gran Premio de Alemania.

En 1929 se utilizó por última vez el circuito completo en competiciones internacionales. Los pilotos que consiguieron recordar cada curva y ganar fueron llamados Ringmeister ("maestro del anillo"), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Las competiciones de Fórmula 1 se iniciaron en 1951 y desde el principio incluyeron el Gran Premio de Alemania (en 1959 se disputó en AVUS, en Berlín). Surgieron nuevos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx. A finales de los años 1960, la pista era cada vez más peligrosa debido al aumento constante de velocidad de los Fórmula 1, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. Se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, pero esto fue suficiente por pocos años. Desde 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba el espectáculo en televisión - era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburgring de las competencias de Fórmula 1.

Entre 1981 y 1984, se reconstruyó el circuito, en parte sobre el antiguo trazado, con una longitud reducida a 4,5 km.

Éste fue completado en 1984 con lo que la Fórmula 1 regresó al Nürburgring ese año, en 1985 y luego desde 1995. Se ha llamado Gran Premio de Europa pero también Gran Premio de Luxemburgo. En 1999 las lluvias intermitentes hicieron que muchos fanáticos creyeran que el "fantasma del Nordschleife" había vuelto - durante unos minutos una zona de la pista estaba absolutamente mojada, y la otra totalmente seca.

El Nordschleife se utiliza en competiciones especiales, como las 24 horas de Nürburgring, y como pista de pruebas.

Además cualquier persona puede pagar para correr en ella con su automóvil, sea un turismo de baja potencia o un superdeportivo.

Eventos: F1, 1000 Km, DTM, GP2 Series, Formula 3.

Longitud: 5,142 Km, 3,2 millas.

Récord de vuelta: Michael Shumacher (Ferrari 2004) 1´29:468

Vídeo de una competencia de F1 en Nürburgring en el año 1967

Nurburgring F1 1967 onboard

Nürburgring - Michael Schumacher - Ferrari 248 F1 - 2006 recorriendo el circuito

Harley Davidson Ultra Classic Electra Glide FLHTCU

2008-05-05T12:48:00.001-03:00

DIMENSIONES

Longitud 2470 mm

Altura Asiento

693 mm

Distancia Libre al Suelo 130 mm

Lanzamiento / Avance 26° / 157.48 mm

Distancia Entre Ejes 1620 mm

Capacidad de Gasolina 22.7 L

Capacidad de Aceite 3.8 L

Peso en Vacío

375 kg

MOTOR

Motor Refrigerado por aire, Twin Cam 96™

Cilindrada 1584 cm³

Diámetro x Carrera 95.3 x 111.1 mm

Par Motor (norma EC95/1 de la UE) 129 Nm / 95 ft lbs @ 3500 rpm

Alimentación Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)

Relación de Compresión 9.2:1

Liters per 100 KM

ESPFI 4.4 hwy / 6.7 city

Relación de Cambios (General)

1ª 9.31

2ª 6.42

3ª 4.77

4ª 3.93

5ª 3.28

6ª 2.79

RUEDAS NEUMATICOS

Ruedas:

Del. Negra, 9 radios, en fundición de aluminio

Tras. Negra, 9 radios, en fundición de aluminio

Tamaño Neumáticos

Del. MT90B16 72H

Tras. MU85B16 77H

INSTRUMENTOS

Instrumentos Velocímetro electrónico con odómetro montado sobre el carenado; Odómetro con reloj horario; Voltímetro; Tacómetro; Cuentakilómetros parcial dual ajustable a cero

Indicadores luminosos Luz larga, baja presión de aceite, diagnóstico del motor, altavoces, accesorios, sistema de seguridad, 6 velocidades, aviso de entrada en reserva, control de crucero, ABS

CHASIS

Frenos 4 pistones fijos de 32 mm delantero y trasero

Ángulo inclinación según (SAE J1168 grados izda./dcha.) 30° / 32°

Sistema de escape Escape cruzado, cromado, con silenciadores dobles y salidas apantalladas

OPCIONES DE COLOR

Vivid Black; Pacific Blue Pearl; Black Pearl; White Gold Pearl; Dark Blue Pearl (New); Candy Red Sunglo (New); doble tono Suede Blue Pearl/Vivid Black; doble tono Pacific Blue Pearl/Vivid Black (New); doble tono White Gold Pearl/Black Pearl (New); doble tono Crimson Red Sunglo/Candy Red Sunglo; doble tono Olive Pearl/Vivid Black; 105th Anniversary Copper Pearl/Vivid Black

CARACTERISTICAS EXCLUSIVAS

Motor acabado en polvo negro con tapas cromadas; Carenado montado sobre la horquilla tipo “Batwing”; Consola cromada de bajo perfil sobre el depósito de combustible; Faro con óptica reflector y lentes; Deflectores de aire ajustables montados sobre el carenado; Plataformas para el conductor ajustables en altura de longitud completa; Plataformas para el pasajero de longitud completa ajustables en altura; Manillar de acero inoxidable, touring clásico; Asiento de gran confort repujado, dos niveles, de una sola pieza, Electra Glide® clásico; Apoyo lumbar para el pasajero; Parabrisas transparente Lexan®; Maletas laterales GTX® moldeadas por inyección con cierre por llave; Tour-Pak™ Deluxe; Avanzado sistema audio Harman-Kardon®; Intercom; Control de crucero; Equipo de frenos ABS

1-Para las medidas se ha tenido en cuenta un conductor de 81,7 kg.

2-Aconsejamos gasolina de 95 octanos o más (R+M)/2. Los sistemas de inyección de combustible estándar y opcional pueden variar de un país a otro y de una región a otra.

3-Los valores son nominales. Las prestaciones pueden variar de un país a otro y de una región a otra.

4-Las ruedas estándar y opcionales pueden variar de un país a otro y de una región a otra.

5-Los sistemas de seguridad incluyen un inmovilizador y una sirena.

6-La disponibilidad de los colores puede variar de un concesionario a otro y está sujeto a cambios sin previo aviso.

Vídeo de la Harley Davidson Harley Davidson Ultra Classic Electra 2005

Harley Davidson Ultra Classic Electra FLHTCU

Subaru Impreza WRX/WRC

2008-05-01T20:52:00.001-03:00

Para los fanáticos del WRC, Subaru lanzó el Impreza WRX, una versión igualita a la versión de rally, con la diferencia de su diseño interior que trae todo el confort de un coche de calle.

Características:

Combustible:Nafta
Consumo en ciudad (km/l):6.4
Velocidad máxima:244
Aceleración de 0 a 100 Km/h:5.4
Caja automática:No
Cilindros configuración:4 Boxer
Consumo en ruta (km/l):11.7
Consumo promedio (km/l):9.1
Litros/cc:2,0 / 1.994
Par máximo kgm @ RPM:35.0 @ 4000
Peso en vacío (kg):1.395
Potencia máxima de cilindrada:265
Tipo de motor:2.0
Transmisión:Manual 6 vel.
Válvulas por cilindro:4
Alto (m):1.440
Ancho (m):1.740
Baúl (dm3):401
Distancia entre ejes (mm):2.525
Largo (m):4.415
Segmento:Sedan 4P
Versión:WRX 4x4 Turbo STI 2.0 4p
Cargador para CD:No
Central de información:No
Cierre central a distancia:Si
Cierre central de puertas:Si
Comando satelital para el estéreo:No
Compact Disc:Si
Dirección asistida:Si
Dirección asistida con variación progresiva de velocidad:No
Faros regulables desde el interior:Si
Pasacasete:Si
Radio AM/FM:Si
Aire acondicionado:Si
Alarma de luces:No
Apertura de baúl a distancia:No
Apoya cabezas en asientos traseros:Si
Asiento acompañante delantero regulable en altura:No
Asiento conductor regulable en altura:Si
Asiento trasero rebatible:Si
Asientos delanteros regulables eléctricamente:No
Butaca conductor eléctrica:No
Butacas delanteras térmicas:No
Control de velocidad crucero:No
Espejos exteriores ajustables desde el interior:Si
Espejos exteriores desempañables:No
Levantavidrios eléctricos delanteros:Si
Levantavidrios eléctricos traseros:Si
Regulación de las butacas con memoria:No
Tapizados de cuero:No
Cantidad de puertas:4
Cubiertas Ancho / Perfil x Rodado:225 / 45 x 17
Faros antiniebla delanteros:Si
Faros de Xenón:No
Limpia/lava faros:No
Llantas de aleación:Si
Paragolpes color carrocería:No
Sistema de alarma:No
Techo corredizo electrónico:Si
3ra luz de stop:Si
Airbag acompañante:Si
Airbag conductor:Si
Airbag lateral delantero:Si
Airbag lateral trasero: No
Cinturones inerciales delanteros:Si
Cinturones inerciales delanteros y traseros:Si
Control de tracción:No
ESP (control dinámico de estabilidad):No
Frenos de disco delanteros:Si
Frenos de disco traseros:Si
Inmovilizador de motor:No
Repartidor electrónico de fuerza de frenado:No
Sensor de lluvia:No

Subaru Impreza WRC

Esta es la versión de rally, que corre el campeonato mundial de WRC, hace varios años ya. Uno de sus historicos pilotos Collin Mc Rae hizo historia en los Subaru, haciéndolos conocidos en el mundo automovilistico como los famosos "Tanques Azules".

Vídeo de Colín McRae en los famosos "Tanques Azules de Subaru"

Audi A4 DTM 08

2008-04-29T16:49:00.001-03:00

Fue presentado en el Auto Show de Ginebra 2008 el Audi A4 DTM 08, una belleza del mundo de las pistas europeas, una creación del Dr Martin Mühlmeier, Jefe de Audi Sport Technology; Dr. Wolfgang Ullrich jefe de Audi Motorsport y el vigente campeón, el piloto Mattias Ekström; el "proyecto R14" A4 DTM representa más de un año de desarrollo.

Fotos, haz "click" en cada una de ellas para agrandar

Video del Campeon DTM Mattias Ekström en su Audi A4

Cadillac Escalade 4x4 6.2L V8 Paq B Lujo 08

2008-04-27T23:39:00.003-03:00

Medidas y Capacidades

Largo 5144 mm

Ancho 2007 mm

Alto 1887 mm

Cajuela 478/1707/3084 dm3

Peso 3221 kgs

Tanque de combustible 98 lts

Distancia entre ejes 2946 mm

Capacidad de vadeo N/D mm

Altura de piso N/D mm

Ángulo de ataque N/D °

Ángulo de partida N/D °

Ángulo ventral N/D °

Capacidad de arrastre 3493 kgs

Inclinación lateral N/D °

Escalonamiento vertical N/D mm

Capacidad de carga 657 kgs

Motor

Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto

Cilindros 8 en V

Combustible Gasolina

Cilindrada 6200 cc

Válvulas 32

Potencia 403/5700 hp/rpm

Torque 417/4400 lb-pie/rpm

Performance

Velocidad N/D km/h

Aceleración N/D seg

Consumo en ciudad N/D lts/100kms

Consumo en ruta N/D lts/100kms

Transmisión y Chasis

Transmisión Automática 6 velocidades con sobremarcha

Frenos (Del. - Tras.) Discos ventilados - discos ventilados

Motor - Tracción Delantero - integral

Suspensión delantera Independiente con barra estabilizadora

Suspensión trasera Resortes helicoidales

Neumáticos 285/45/R22

EQUIPAMENTO

Confort

Alarma de luces encendidas

Asientos delanteros con ajuste eléctrico con memorias y ventilación

Asientos delanteros y traseros calefaccionables

Asientos traseros independientes rebatibles

Cierre de puertas centralizado con comando a distancia

Climatizador automático trizona

Computadora de a bordo

Control de velocidad crucero

Dirección hidráulica

Espejos retrovisores con función de plegado

Espejos retrovisores eléctricos - térmicos y antideslumbrantes

Faros antiniebla delanteros y traseros

Faros delanteros con regulación interna y lava faros

Limpialuneta

Quamacocos eléctrico

Rines de aleación

Tapizados de piel

Vidrios delanteros y traseros eléctricos

Volante regulable en altura

Volante revestido en piel

Seguridad

ABS

Airbag conductor y acompañante

Airbags de cabeza delanteros y treseros (cortina)

Alarma e inmovilizador

Anclaje ISOFIX para asientos infantiles

Cámara de visión trasera

Cinturones inerciales delanteros y traseros

Control de distancia de estacionamiento trasero

Control de tracción (ASR)

Control dinámico de estabilidad (DSC)

Indicador de presión de neumáticos

Luces Xenon

Sensor de lluvia

Tercera luz de stop

Comunicación y entretenimiento

10 Bocinas

CD Changer para 6 discos

Comandos de audio al volante

DVD

Radio AM - FM y CD con Mp3

Sistema de sonido BOSE

Video del Cadillac Escalade

Mc Laren Honda MP4/5 1989

2008-04-18T14:37:00.000-03:00

Corria el año 1988 cuando aparecía en escena en la F1 el McLaren Honda que en 5 años consiguó 4 campeonatos en forma consecutiva de mundiales de la F1, 3 de ellos con el recordado Ayrton Senna en los años 88, 90 y 91 y el otro título logrado con el francés Alaín Prost en el año 1989 su el eterno rival de Senna por esos años y compañero de equipo.

En el 88 de fusión de las marcas Honda y McLaren ambas por sus lados desarrollaban innovaciones para mejorar los bólidos, por su parte Honda desarrolló un motor turbo y por su parte McLaren hacia lo suyo desarrollando una caja de cambios de 6 velocidades. Ya en 1989 no se podría utilizar el turbo en los vehículos ya que la FIA lo prohibiría en ese año.
En 1988 año en que apareció este modelo el piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva sería el Campeón gracias a sus 8 victorias, seguido de su rival y compañero de equipo el francés Alain Prost que con una victoria menos 7 en este caso se quedaría con el sub-campeonato. Además de conseguir el campeonato y sub-campeonato de pilotos con Senna y Prost respectivamente, la alianza McLaren Honda conseguiría el campeonato de constructores con 199 puntos.
Ya en el año 89 desarrollan un motor V10 de 3500 cm3 y 700 HP. Ese año Senna junto a Alain Prost protagonizarian el campeonato nuevamente, aunque esta vez le tocaria el turno al francés subirse al podio de los campeones con 4 victorias y el brasileño Senna con 6 victorias.
En el año 1990 Ayrton Senna es nombrado piloto oficial de McLaren, lo que lleva a tomar la desición de Prost de dejar la escudería aduciendo que el fué el último campeón y le correspondía ser el piloto oficial de la escudería.
Eso no fue problema ya que su lugar vacante lo tomó el piloto Gerhard Berger, logrando este 4 victorias y 6 victorias para el brasileño Senna, este repitiendo título y repitiendo título en constructores.
En 1991 Honda desarrolla un nuevo impulsor, se traia entre manos un motor V12 de 3500 cm3 con más de 700 HP, se desarrolla aerodinámicamente la carrocería del vehículo y se consiguen mejoras en las suspenciones, consiguiendo así el cuarto campeonato consecutivo, con 7 victorias para Senna pudiendo llevarse 8 victorias en ese año, pero no se sabe si por una orden del equipo o por gesto del brasileño, le permite llevarse a su compañero de equipo Gerhard Ber el triunfo en el Gran Premio de Japón.
En 1992 Mc Laren construye un nuevo chasis para el modelo MP4/7, este sería el último año de la dupla Mc Laren-Honda, con un nuevo motor V12 y algunas mejoras, consiguiendo en ese año 5 carreras, 2 triunfos para Berger y 3 para Senna, consiguiendo el sub-campeonato en constructores.

Características del 1er modelo

Marca: MCLAREN HONDA MP4/5
Año de fabricación: 1989
País: Gran Bretaña
Motor: Honda RA109-E V10 de 3490 cc y 40 válvulas
Potencia: 650 HP
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad final: variable según configuración
Aceleración (0-100 km/h): variable según configuración
Suspensión: Delantera de barras de torsión y amortiguadores. Trasera de muelles en espiral y amortiguadores
Frenos: De discos a las cuatro ruedas
Peso: 500 kg
Relación peso/potencia: 0.77 kg/HP
Neumáticos: Goodyear
Otros: Campeón Mundial de Pilotos (Alain Prost) y Constructores de 1989

Senna año 1989 en el Mc Laren Honda y la comparación con otros pilotos de la época

McLaren Honda MP4 piloteado por Senna

McLaren Honda MP4 piloteado por Senna

Lancia Stratos

2008-04-17T03:55:00.000-03:00

Características de la versión rally "Grupo N"

Motor: tres carburadores Weber 44IDF.
Potencia máxima: 270CV a 7400 r.p.m.
Transmisión: embrague multidisco hidráulico
Peso: 880 kgr
Ancho eje delantero / trasero: 1490 y 1570 mm

Su nombre deriva de la palabra "estratósfera" ya que según sus fabricantes y diseñadores esa era la sensación que tenían al verlo rodar, como que "venía de la estratósfera" de ahi el derivado de Strato según Bertone su diseñador allá por la década del 60.
Este modelo de Lancia, fué echo y pensado para la competición, de ahi su diseño, ya que carece de puertas laterales, la posición de manejo es como un coche de Formula uno, ya que el conductor va sentado casi tumbado en la butaca.

Ganador de 3 títulos mundiales de rally en forma consecutiva en los años 1974, 1975, 1976, ya en 1977 se unirían a la casa italiana Fiat, pero esta le dedicaría mayor atención al Fiat 131, aunque el Stratos no se queda atrás consiguiendo 13 victorias en el año 1978.

Ya en 1981 Lancia sale al rodeo con otra "bestia" el Lancia 037, y el Stratos pasa a ser historia en los campeonatos mundiales de rally y el Lancia 037 pasa a ser el coche oficial de la marca para representarlos por el mundo, aunque varios "equipos privados" siguieron utilizando el Stratos para competir en Europa hasta fines de 1982 donde su homologación caduca.

Queda en el recuerdo el paso arrasador de esta "maquina" que se retiró como uno de los mejores coches de rally mundial añorados por muchos nostalgicos.

El Stratos en acción

Renault Torino

2008-04-16T20:11:00.000-03:00

1er Logotipo del Torino

Escudo de Turín inspirador en el logo de Torino

Torino Coupé ZX

Torino Coupé TSX

Torino Coupé TS

Torino Coupe GS200

Torino Coupé 380W

Torino Coupé 380

Torino Grand Routier 1979

Torino Grand Routier

Torino SE

Torino 380S

Torino S

Torino L

Torino 300S

Torino 300

El Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1982, basado en el "SC/Rambler" (ver Rambler American, en inglés) con un motor Tornado de 3 ó 3,8 litros.

El Origen

Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del SC/Rambler, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del SC/Rambler fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque "latino".

El auto fue bautizado con el nombre de Torino (curiosamente el mismo nombre que tenía un modelo americano de Ford), dándole una connotación italiana al célebre toro de las pampas argentinas. El logotipo era un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo de la localidad italiana homónima, Turín, y no muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1980 el logotipo fue cambiado por el del rombo de Renault.

Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ como máximo. Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por la American Motors, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa no reveló los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades
una versión "top" bautizada 380W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 200 HP

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el "auto argentino" por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.

Nurburgrin

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada Las 84 horas de Nürburgring, en Alemania. La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres cupe 380W conducidos por:

Luis Di Palma, Oscar "Cacho" Fangio, y Nehuén Cardoso
Enrique Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins
Eduardo Coppello, Oscar Mauricio Franco y Rodrigo Nahuel Giorgi

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.

Modelos siguientes

En el año 1974, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso de la línea, la coupe "GS200", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotriz argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre, pero equipado con el antiguo motor Tornado.

El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta Marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su discontinuación. [1]

Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa.

Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos.

En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones.

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Alberto Rodríguez Larreta y Luis di Palma.

Carácterísticas y modelos

TORINO 300 / 300 S

Comienzo Fabricación: 1966 (1967 S)
Término de Fabricación: 1970
Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano)
Denominación Original: Rambler American 440
Carrocería: Sedán autoportante
Puertas: 4
Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 2.965
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
Relación de Compresión: 7,65 :1
Potencia (CV): 117
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 21
Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (11,5 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 3 palanca al volante
Relación Final: 3,54:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Peso Vacio (Kg): 1.347
Largo (mm): 4.725
Ancho (mm): 1.778
Alto (mm): 1.410
Distancia entre Ejes (mm): 2.723
Trocha Delantera (mm): 1.440
Trocha Trasera (mm): 1.432
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Bolillas recirculantes
Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6.85 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Versión S Butacas, palanca al piso

Consumo Promedio (Km/l): 8,7 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,8 *
Velocidad Máxima (Km/h): 164 *

*Versión S, Corsa Nº 109, Mayo de 1968

TORINO 380 SEDÁN / TORINO L

Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L)
Término de Fabricación: 1970
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Relación Final: 3,54:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Neumáticos: 7.75 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Butacas, palanca al piso

TORINO S SEDÁN (línea 1970)

Comienzo Fabricación: 1970
Término de Fabricación: 1973
Motor: Tornado Special 181, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 2.965
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
Relación de Compresión: 7,65 :1
Potencia (CV): 117
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 21
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Relación Final: 3,54:1

TORINO TS SEDÁN / Flotillero

Comienzo Fabricación: 1970 (1974 Flotillero)
Término de Fabricación: 1973 (1974 Flotillero)
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

TORINO SE / GRAND ROUTIER

Comienzo Fabricación: 1974
Término de Fabricación: 1981
Motor: Torino 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 178
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Neumáticos: 7.75 x 15" hasta 1979, después 185 HR 14"

Sus versiones en Coupé

TORINO 380 CUPÉ

Comienzo Fabricación: 1966
Término de Fabricación: 1970
Origen: Argentina - EE.UU.
Denominación Original: Rambler American Rouge
Carrocería: Cupé autoportante
Puertas: 2
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (11,5 litros)
Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 caja ZF
Relación Final: 3,08:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Peso Vacio (Kg): 1.347
Largo (mm): 4.725
Ancho (mm): 1.778
Alto (mm): 1.410
Distancia entre Ejes (mm): 2.723
Trocha Delantera (mm): 1.440
Trocha Trasera (mm): 1.432
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Dirección: Bolillas recirculantes
Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 7.35 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

TORINO CUPÉ 380 W

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: 4 caja ZF
Relación Final: 3,54:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Neumáticos: 7.75 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Butacas, palanca al piso

Consumo Promedio (Km/l): 6,5 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 *
Velocidad Máxima (Km/h): 199 *

*Parabrisas Nº 80, Agosto de 1967

TORINO CUPÉ GS 200

Comienzo Fabricación: 1970 (1973 7 bancadas)
Término de Fabricación: 1976
Motor: Tornado Superpower 230, desde 1973 Torino 233
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 205
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 35
Régimen (r.p.m): 2.000

Consumo Promedio (Km/l): 7,0 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,5 *
Velocidad Máxima (Km/h): 203 *

*Corsa Nº 342, Noviembre de 1972

TORINO CUPÉ TS

Comienzo Fabricación: 1970
Término de Fabricación: 1973
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 caja

Consumo Promedio (Km/l): 7,6 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,6 *
Velocidad Máxima (Km/h): 179 *

*Corsa Nº 272, Julio de 1971

TORINO CUPÉ TS 7 bancadas

Comienzo Fabricación: 1975
Término de Fabricación: 1977
Motor: Tornado 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 178
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

TORINO CUPÉ TSX

Comienzo Fabricación: 1977
Término de Fabricación: 1979
Motor: Tornado 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 200
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Neumáticos: 185 HR 15"

Consumo Promedio (Km/l): 8,2 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,8 *
Velocidad Máxima (Km/h): 196 *

*Corsa Nº 539, Octubre de 1976

TORINO CUPÉ ZX

Comienzo Fabricación: 1979
Término de Fabricación: 1981
Motor: Tornado 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 200
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Neumáticos: 185 HR 14"

Cantidad de unidades fabricadas

TORINO SEDAN 300 (1966-1970) 5.030 u

TORINO SEDAN L (1966-1970) 3.340 u

TORINO SEDAN 300 S (1967-1970) 6.894 u

TORINO SEDAN 300 S (1969-1970) 1.588 u

TORINO SEDAN S (1970-1973) 4.688 u

TORINO SEDAN TS (1970-1973) 1.920 u

TORINO SEDAN SE (1973-1978) 13.510 u

TORINO FLOTILLERO (1974-1974) 27 u

TORINO GRAND ROUTIER (1978-1981) 5.537 u

TORINO CUPE 380 (1966-1970) 12.208 u

TORINO CUPE 380 W (1966-1970) 1.241 u

TORINO CUPE TS (1970-1973) 19.797 u

TORINO CUPE TS 7 banc (1973-1977) 12.164 u

TORINO CUPE GS (1971-1973) 369 u

TORINO CUPE GS 7 banc (1973-1976) 231 u

TORINO CUPE TSX (1974-1979) 6.661 u

TORINO CUPE ZX (1979-1981) 4.587 u

TOTAL SEDAN 42.534 u

TOTAL CUPE 57.258 u

TOTAL 99.792 unidades

Publicidad de un Torino TSX

La Misión Argentina en Nurbungring

Vector WX8 2008

2008-04-16T19:40:00.000-03:00

Este Vector tiene un motor de 7 litros de aluminio, posee 8 cilindros en V de 750 caballos y de 600 con el motor de aspiración normal. Acelera de 0/100 Km/h en 2.5 segundos y llega a desarrollar la increíble velocidad de 483 Km p/h.

Cuenta con una cabina con tecnología aeronautica, alarmas audibles, heads up display opcional, display electroluminiscente con cuatro modos de operación, interruptores del F-22 Raptor, tablero de material anodizado.

Su carrocería es de fibra de carbono ultraligero y fibra de vidrio, chasis de aluminio, llantas de aluminio de 19´´, frenos disco de 15´´ de diámetro, transimsión automática secuencial, control crucero y airbags en los laterales.

Video del Vector WX8 2008

Yamaha YZF-R1

2008-04-16T15:19:00.000-03:00

La moto Yamaha YZF-R1 2007 viene con un motor de 16 válvulas equiparada solamente con la potencia de la espectacular M1 del piloto italiano de GP Valentino Rossi, es una de las que mejores prestaciones en revoluciones presenta dentro de la gama.

El motor desarrolla 180 CV a 12.500 rpm, equipado magistralmente con válvulas de admisión en titanio y el juego de bielas fabricadas mediante partición por fractura de alta presición, el sistema de admisión vale recordar funciona mediante aire forzado.

Esta joya de Yamaha, cuenta con sistemas YCC-T (Control Electrónico de Acelerador Yamaha) e YCC-I (Control Electrónico de Admisión Yamaha). El YCC-I, el primer sistema de la historia del motociclismo de conductos de admisión variables, asegura una potencia y par ideales a cualquier régimen ajustando la longitud del conducto para adecuarse perfectamente a la apertura del acelerador y al régimen de giro. El YCC-T supera a los sistemas convencionales de carburación o inyección ofreciendo una curva de potencia excelente, porque siempre entrega la mezcla óptima de aire/gasolina. De esta forma se consigue una perfecta aceleración a cualquier régimen y a cualquier apertura de acelerador.

La vemos en acción

Volvo FH16

2008-04-15T21:54:00.000-03:00

Su imponente presencia hacen de este uno de los mejores camiones

El Volvo FH16 se luce en una exposición Europea

La cabina nos muestra un panel de última generación

El confort y la comodidad al andar

Las medias del Volvo

El Volvo FH16 es nuestro buque insignia. Un camión de transporte de largo recorrido con más potencia, mayor comodidad, seguridad, maniobrabilidad y durabilidad que cualquier otro camión que haya en la carretera. El nuevo motor D16E ofrece un par excelente y una gran potencia, lo que convierte al FH16 en el rey del sector del transporte pesado.

Características principales.

Motor diesel de 16,1 litros
540, 580 o 660 CV
2.600, 2.800 o 3.100 Nm de par respectivamente
Rígido o tractora
Tres cabinas diferentes, distintas variaciones
Motor D16E; 540, 580 o 660 CV
Con la tecnología SCR, el motor cumple las normativas Euro 4
Freno motor de Volvo (VEB+) como opción
2.600, 2800 o 3.100 Nm de par respectivamente
90% del par disponible en 2 segundos
Ventilación cerrada del cárter como opción

Ellas tambien se animaron a tener su Volvo

Ferrari: Ferrari Enzo 2003

2008-04-15T16:43:00.000-03:00

Su apertura de puertas hacia arriba

Sus butacas deportivas

El volante deportivo y el panel de la Ferrari Enzo

El Motor de la Ferrari Enzo y sus más de 600 caballos

En honor a su creador Don Enzo Ferrari, este deportivo de la fábrica de Maranello con tecnología de un fórmula 1, con una potencia de más de 600 caballos supera los 100 km/ph en 3 seg.

Son pocos los privilegiados en contar entre sus manos esta maravilla, ya que solo podrán acceder a él los "clientes históricos de la marca".

Luca di Montezzemolo, quién es actual presidente de la marca, sigue con la tradición impuesta por "Don Enzo"de fabricar siempre un Ferrari menos de los que se venderian, para aumentar el deseo, y de este Enzo Ferrari solo se fabricaran 399 unidades.

Características de la Ferrari Enzo 2003

Año: 2003

Creador: Ferrari

Modelo: Enzo

Localización de Motor: Rear

Tipo de Ruedas: Rear Wheel

Material de Cuerpo: Carbon Fibre

Peso: 2800 lbs | 1270.1 kg

Introduced: At 2002 Paris Motorshow

Performance: 0-60 mph 3.5 segundos.

Velocidad Máxima: 216 mph

Motor

Configuración del Motor: V

Cilindros: 12

Aspiración: / Inducción Normal

Desplazamiento: 365.00 CU IN. | 5982.4 cc. | 6 L.

Válvulas: 48 válvulas.

4 válvulas por cilindro.

Tren de Válvulas: DOHC

Caballos de Fuerza: 660.00 BHP (485.8 KW) @ 7800.00 RPM

Fuerza de Torsión: 656.00 NM (483.7 Ft-Lbs)

CF a Radio de Peso: 4.2 LB / HP

CF / Litros: 110.0 BCF / Litros

Radio de Compresión: 11.2:1

Información de Transmición

Cambios: 6

Transmición: Manual

Dimensiones

Asientos: 2

Produced: 39

Exterior

Largo: 185.001 in | 4699 mm.

Ancho: 80.001 in | 2032 mm.

Altura: 45.001 in | 1143 mm.

Distancia entre Ejes: 104.001 in | 2641.6 mm.

Suspension

Suspension Frontal : Double Wishbones w/Push-Rod Actuated Opposed, Adaptive Dampers

Trasero: Double Wishbones w/Adaptive Dampers

Dirección

Parrilla y Piñón con Asistencia Powrer

Frenos

Frontal Frenos: Brembro, Carbon Fibre, Disc, 4-Piston Calipers

Rear Frenos Brembro, Carbon Fibre, Disc, 4-Piston Calipers

Frontal Brake Size: 15.001 in | 381 mm.

Tamaño de Freno Trasero: 13.001 in | 330.2 mm.

Llantas / Neumáticos

Llantas: Bridgestone Potenza RE50A Scuderia

Video de una Ferrari Enzo

BMW M5

2008-04-15T15:40:00.000-03:00

El M5 visto de atrás, donde se destacan sus 4 bocas de escape

El BMW M5 de costado donde se destacan sus llantas de 19´´y su faldon deportivo

El interior del BMW M5

El BMW M5 es uno de los autos más potentes de la serie 5 de la marca, cuenta con un motor V10 de 507 CV de potencia, con esta esta motorización, este vehículo presta una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.7 seg, su consumo medio es de 14.8lts cada 100/km y cuenta con una velocidad máxima de 250 Km/h limitada electrónicamente.

Si bien se dice que su velocidad máxima es de 250 Km/h, su velocidad máxima real es un poco más, dicha velocidad se obtiene pulsando un botón para que la potencia máxima llegue a los 507 CV, aunque para la velocidad normál se cree conveniente usar una potencia reducida a 400 CV.

Cuenta con tracción trasera, cambio automático de 7 velocidades. Exteriormente cuenta con faldones laterales, rejillas en las aletas delanteras para la ventilación del motor, cuatro salidas de boca de escape, llantas de 19´´.
Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie se encuentran: seis airbags, control de estabilidad (DSC), tapicería de cuero, asientos delanteros deportivos M con regulación eléctrica y calefactados, climatizador, control de la velocidad de crucero, amortiguación de dureza variable (EDC), faros de xenón con faros autoadaptables, radio con lector de CD y llantas de aleación M de 19 pulgadas.

El BMW M5 es sin duda un auto que mezcla lo deportivo con lo ejecutivo.

Dos comerciales del BMW M5

Autos motos y camiones

Chevrolet Malibu

Club de Motos de BMW de España

Nuevo modelo del Grand Cherokee

Foto del Volkswagen Scirocco otro auto deportivo

Chevrolet Corvette 2009

Video Chrysler PT Cruiser

Video Ferrari F430 Scuderia

Fotos Ferrari F430 Scuderia

Fotos Nissan Pathfinder 2008

Foto Renault Megane III RS en Europa

Presentacion del Rally Dakar 2010

Porsche Carrera GT...

Ferrari Testarossa...

Fotos Carro deportivo Mini Cooper Cabrio 2009

Neones para auto tuning

Foto auto tuning audi A3

Coches Volvo Tuning

Alfa Romeo Diva Concept 2006

Video Dakar 2009 Motorbikes/motos stage 1

Camión Pemar MAN 6X6 “Tres Patas”

Yamaha V-Max 08.

Cadillac El Dorado 1959/60

Ferrari Scuderia Spider 16M

Dodge Charger 08 simplemente disfrútelo

Renault Magnum

Maserati Quattroporte

Ford Falcon 1962, historia del Falcon

El circuito de Nürburgring

Harley Davidson Ultra Classic Electra Glide FLHTCU

Subaru Impreza WRX/WRC

Audi A4 DTM 08

Cadillac Escalade 4x4 6.2L V8 Paq B Lujo 08

Mc Laren Honda MP4/5 1989

Lancia Stratos

Renault Torino

Cilindrada (cm3): 2.965Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0Relación de Compresión: 7,65 :1Potencia (CV): 117Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 21Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 7,5 :1Potencia (CV): 132Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 2.965Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0Relación de Compresión: 7,65 :1Potencia (CV): 117Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 21Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 7,5 :1Potencia (CV): 132Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 8,5 :1Potencia (CV): 178Régimen (r.p.m): 4.300Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 7,5 :1Potencia (CV): 132Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 7,5 :1Potencia (CV): 132Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 8,5 :1Potencia (CV): 205Régimen (r.p.m): 4.300Par Motor (mKg): 35Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 7,5 :1Potencia (CV): 132Régimen (r.p.m): 4.200Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 8,5 :1Potencia (CV): 178Régimen (r.p.m): 4.300Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 8,5 :1Potencia (CV): 200Régimen (r.p.m): 4.300Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm3): 3.770Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1Relación de Compresión: 8,5 :1Potencia (CV): 200Régimen (r.p.m): 4.300Par Motor (mKg): 30Régimen (r.p.m): 2.000

Vector WX8 2008

Yamaha YZF-R1

Volvo FH16

Ferrari: Ferrari Enzo 2003

BMW M5

Cilindrada (cm³): 2.965
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
Relación de Compresión: 7,65 :1
Potencia (CV): 117
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 21
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 2.965
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
Relación de Compresión: 7,65 :1
Potencia (CV): 117
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 21
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 178
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 205
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 35
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 178
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 200
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Cilindrada (cm³): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,5 :1
Potencia (CV): 200
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000